{"id":7960,"date":"2024-04-05T13:39:46","date_gmt":"2024-04-05T13:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visitsulkava.fi\/nahtavyydet\/wir-haben-eine-strase-zur-insel\/"},"modified":"2024-04-05T13:39:46","modified_gmt":"2024-04-05T13:39:46","slug":"wir-haben-eine-strase-zur-insel","status":"publish","type":"nahtavyydet","link":"https:\/\/www.visitsulkava.fi\/de\/nahtavyydet\/wir-haben-eine-strase-zur-insel\/","title":{"rendered":"Wir haben eine Stra\u00dfe zur Insel"},"content":{"rendered":"\n

Wir haben eine Stra\u00dfe zur Insel<\/strong><\/em><\/p>\n\n

Partalansaarentie war jahrzehntelang in Arbeit. Die Stra\u00dfe, die vom Kirchendorf Sulkava zum Ufer des Hakovirta f\u00fchrt, wurde 1931 fertiggestellt, aber ohne eine Verbindung \u00fcber den Bach war die Stra\u00dfe nat\u00fcrlich nicht von gro\u00dfem Nutzen. Die erste F\u00e4hre verkehrte 1934 in Hakovirta, kurz nachdem die Stra\u00dfen fertiggestellt wurden. Die F\u00e4hre war so abgemessen, dass sie zwei Pferde und einen Karren oder nur ein Auto transportieren konnte. Die F\u00e4hre wurde mit Holzstangen \u00fcber die Meerenge gezogen.<\/p>\n\n

Nach ein paar Jahren wurde daf\u00fcr eine neue, etwas gr\u00f6\u00dfere F\u00e4hre gebracht. Es konnte jeweils ein LKW oder vier Autos transportiert werden. Die Holzmastf\u00e4hre wurde mit Holzpaddeln an einem Leitdraht \u00fcber die Meerenge gezogen. Das von einem F\u00e4hrmann gezogene Schiff kam nur langsam voran, aber die Passagiere, an Bord des Schiffes, halfen ihm oft dabei ihn warm zu halten, zum Spa\u00df, um seine Reise zu beschleunigen oder um dem F\u00e4hrmann zu helfen. Anfangs war der Verkehr zur F\u00e4hre gering, doch bereits in den 1950er Jahren musste die F\u00e4hre sechzig Mal am Tag den Bach \u00fcberqueren. Es war eine schwierige Zeit f\u00fcr den F\u00e4hrmann. Warteschlangen lie\u00dfen sich nicht vermeiden und manchmal geriet der F\u00e4hrmann in Streit mit Passagieren. Eine Holzf\u00e4hre transportierte nur Pferde und Kraftfahrzeuge. Auf beiden Seiten des Landungsstrandes gab es Boote f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer. Theoretisch war es die Pflicht des F\u00e4hrmanns, den Reisenden mit einem Boot \u00fcber den Bach zu rudern, doch in der Praxis reisten vor allem die M\u00e4nner alleine. Frauen und Kinder ben\u00f6tigten m\u00f6glicherweise die Hilfe eines Bootsf\u00fchrers, da es f\u00fcr sie schwieriger ist, ein Fahrrad auf das Boot und wieder herunter zu heben. Die Aufgabe des F\u00e4hrmanns bestand darin, daf\u00fcr zu sorgen, dass an beiden Ufern Boote vorhanden waren. Manchmal waren so viele Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer in die gleiche Richtung unterwegs, dass alle Boote auf die andere Seite des Baches trieben. Dann mussten die Passagiere warten, bis der Bootsmann Zeit hatte, Boote hinter das Boot zu bringen oder zu rudern.<\/p>\n\n

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Foto: Museoviraston Kansatieteen kuvakokoelma<\/figcaption><\/figure>\n\n

Die F\u00e4hrgeb\u00fchr betrug mindestens 3 Mark f\u00fcr ein Auto, 50 Pence f\u00fcr einen Pferdewagen und einen Radfahrer und 25 Pence f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger. Die Nachtsteuer war doppelt so hoch. Lediglich \u00c4rzte, Hebammen, Priester und Postboten waren von der Bef\u00f6rderungsgeb\u00fchr befreit.<\/p>\n\n

1954 wurde die erste Motorf\u00e4hre in Betrieb genommen. Die Ladekapazit\u00e4t reichte bereits f\u00fcr einen Milchwagen. Es wurde begonnen Milch von der Insel zur Molkerei zu transportieren. Die Hakovirta-Br\u00fccke wurde im Juli 1991 eingeweiht und die F\u00e4hrsaison endete.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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