Als der Saimaa-Kanal 1856 er\u00f6ffnet wurde, hatte er eine weitreichende wirtschaftliche Bedeutung f\u00fcr die Menschen in Partalansaari, die \u201ean der Hauptverkehrsstra\u00dfe\u201c leben. Ein bedeutendes Exportprodukt war Brennholz, das sich in Wyborg und St. Petersburg gut verkaufte. Ihre Verk\u00e4ufe hatten sp\u00e4ter entscheidende Auswirkungen auf die Schifffahrtsindustrie von Partalansaari.<\/p>\n\n
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts tauchte in Saimaa ein sehr origineller Schiffstyp auf, der woanders in Finnland fast unbekannt war: der \u201eTeerdampfer\u201c. Die Bl\u00fctezeit des Dampfverkehrs war in den 1920er Jahren, hielt aber auch in den 1940er Jahren an.<\/p>\n\n
Der Teerdampfer wurde \u00fcberwiegend aus Holz gebaut und erhielt seinen \u201eTypennamen\u201c durch die stark geteerten Holzteile. Die Kabinen- und Deckstrukturen, die Br\u00fccken- und Steuerausr\u00fcstung befanden sich hinten, sodass die gesamte vordere Seite vom ein n\u00fctzlicher Laderaum war. Die L\u00e4nge eines ma\u00dfstabsgetreuen Teerdampfers betrug etwa 31 m und die Breite 7 m. Sein Tiefgang betrug etwa 2,4 m. Das Schiff konnte 600-700 gestapelte Kubikmeter Baumst\u00e4mme aufnehmen. Schiffe wurden normalerweise von einer 12-22 PS starken Dampfmaschine angetrieben.<\/p>\n\n
Die Erbauer und Besitzer von Teerdampfern waren oft Bauern, die ihre Schiffe am eigenen Ufer bauten. F\u00fcr das Schiff wurden etwa 300 R\u00fcben (f\u00fcr den Bug), 600 St\u00e4mme Holz, 500 kg Teerwasser und 1000 kg Eisen ben\u00f6tigt. Der Bau des Schiffes begann im Herbst und dauerte den ganzen Winter \u00fcber. Nachdem ich das Wasser beruhigte, wurde das Schiff zu Wasser gelassen und zur n\u00e4chsten Maschinenwerkstatt geschleppt, wo ein Dampfkessel und eine Maschine installiert wurden. Ein gut gebautes und gut gewartetes Schiff hielt 10 bis 20 Jahre.<\/p>\n\n
Einer der ber\u00fchmtesten Schiffbauer von Partalansaari war Tuomas Partanen von Joenp\u00e4\u00e4.<\/strong> Er stammte aus Karjulanm\u00e4ki, wurde aber Schwiegersohn, im Haus von Joenp\u00e4\u00e4s Sipinen. 1914 wurde in Joenp\u00e4\u00e4 der Teerdampfer \u201eJoenp\u00e4\u00e4\u201c gebaut. Die Bauarbeiten wurden von Aleksander Hintsanen geleitet. Er baute die meisten Schiffe von Partalansaari. Das Joenp\u00e4\u00e4-Schiff unternahm seine Jungfernfahrt nach St. Petersburg genau am Vorabend des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914. Der Beginn des Krieges \u00fcberschattete die Reise des Schiffes so sehr, dass es in St. Petersburg zur\u00fcckgelassen werden musste. Die Besatzung jedoch durfte die R\u00fcckfahrt mit der Bahn antreten. Die R\u00fcckfahrt der Besatzung \u00fcber Wyborg verlief trotz der Bef\u00fcrchtungen erfolgreich und das Schiff konnte rechtzeitig geborgen werden. Nach dem Ersten Weltkrieg und der Unabh\u00e4ngigkeit Finnlands wurden die Schiffsreisen fortgesetzt und erstreckten sich bis nach Estland und zum M\u00e4laresee in Schweden. Die Schiffe transportierten haupts\u00e4chlich Holz, zum Beispiel Sperrholz aus Birke und Espe, das nach Estland gebracht wurde. Das Schiff wurde 1942 verkauft, als der Krieg die Schifffahrt im Saimaa-Kanal lahmlegte.<\/p>\n\n Hurrinniemi<\/strong> ist ein weiterer Ort, an dem Teerdampfer gebaut wurden. Dort baute Iivari Ralli 1917 einen Teerdampfer namens Taimi. Das Schiff verf\u00fcgte \u00fcber eine kleine Trockendampfmaschine, sodass das Schiff langsam fuhr. Bald war der Eigner die Langsamkeit seines ersten Schiffes \u00fcberdr\u00fcssig und verkaufte es. 1926 kaufte er zusammen mit Heikki H\u00e4m\u00e4l\u00e4inen und Einari und Antti Sipinen ein Schiff namens Otavanniemi. 1931 baute Iivari Ralli sein drittes Schiff auf dem Rumpf der Otavaniemi, das den Namen Anna erhielt. Anna segelte 12 Jahre lang unter der Ralli-Flagge. Im Jahr 1943 verkaufte Iivari Ralli das Unternehmen nach Helsinki. Kurz darauf wurde das Anna-Schiff von einem russischen Bomber versenkt, w\u00e4hrend das Schiff Kartoffeln aus Estland f\u00fcr die Armee holte.<\/p>\n\n In Turkinniemi<\/strong> wurde ein Schiff namens Alku gebaut. Es war im Besitz von Idor und Oskar L\u00f6pp\u00f6nen. Juho Vihavainen baute in Kervil\u00e4nniemi<\/strong> ein Schiff namens Ahto und Uljas wurde in Varviranta<\/strong> gebaut. Es ist bekannt, dass Kalle Vihavainen oder Kalle von Kervil\u00e4 die ersten Dampfschiffe Luja und Luotto von Partalansaari besa\u00df. Es gibt jedoch keine Informationen dar\u00fcber, wo sie gebaut wurden.<\/p>\n\n Der Text ist ein Auszug aus dem Buch „Partalansaaren poluilla“ von Rauno Pelkonen, Seiten 93-101<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Als der Saimaa-Kanal 1856 er\u00f6ffnet wurde, hatte er eine weitreichende wirtschaftliche Bedeutung f\u00fcr die Menschen in Partalansaari, die \u201ean der Hauptverkehrsstra\u00dfe\u201c leben. Ein bedeutendes Exportprodukt war Brennholz, das sich in Wyborg und St. Petersburg gut verkaufte. Ihre Verk\u00e4ufe hatten sp\u00e4ter entscheidende Auswirkungen auf die Schifffahrtsindustrie von Partalansaari. Zu Beginn des 20. 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