Partalansaari-Teerdampfschiffe und Joenpää

Als der Saimaa-Kanal 1856 eröffnet wurde, hatte er eine weitreichende wirtschaftliche Bedeutung für die Menschen in Partalansaari, die „an der Hauptverkehrsstraße“ leben. Ein bedeutendes Exportprodukt war Brennholz, das sich in Wyborg und St. Petersburg gut verkaufte. Ihre Verkäufe hatten später entscheidende Auswirkungen auf die Schifffahrtsindustrie von Partalansaari.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts tauchte in Saimaa ein sehr origineller Schiffstyp auf, der woanders in Finnland fast unbekannt war: der „Teerdampfer“. Die Blütezeit des Dampfverkehrs war in den 1920er Jahren, hielt aber auch in den 1940er Jahren an.

Der Teerdampfer wurde überwiegend aus Holz gebaut und erhielt seinen „Typennamen“ durch die stark geteerten Holzteile. Die Kabinen- und Deckstrukturen, die Brücken- und Steuerausrüstung befanden sich hinten, sodass die gesamte vordere Seite vom ein nützlicher Laderaum war. Die Länge eines maßstabsgetreuen Teerdampfers betrug etwa 31 m und die Breite 7 m. Sein Tiefgang betrug etwa 2,4 m. Das Schiff konnte 600-700 gestapelte Kubikmeter Baumstämme aufnehmen. Schiffe wurden normalerweise von einer 12-22 PS starken Dampfmaschine angetrieben.

Die Erbauer und Besitzer von Teerdampfern waren oft Bauern, die ihre Schiffe am eigenen Ufer bauten. Für das Schiff wurden etwa 300 Rüben (für den Bug), 600 Stämme Holz, 500 kg Teerwasser und 1000 kg Eisen benötigt. Der Bau des Schiffes begann im Herbst und dauerte den ganzen Winter über. Nachdem ich das Wasser beruhigte, wurde das Schiff zu Wasser gelassen und zur nächsten Maschinenwerkstatt geschleppt, wo ein Dampfkessel und eine Maschine installiert wurden. Ein gut gebautes und gut gewartetes Schiff hielt 10 bis 20 Jahre.

Einer der berühmtesten Schiffbauer von Partalansaari war Tuomas Partanen von Joenpää. Er stammte aus Karjulanmäki, wurde aber Schwiegersohn, im Haus von Joenpääs Sipinen. 1914 wurde in Joenpää der Teerdampfer „Joenpää“ gebaut. Die Bauarbeiten wurden von Aleksander Hintsanen geleitet. Er baute die meisten Schiffe von Partalansaari. Das Joenpää-Schiff unternahm seine Jungfernfahrt nach St. Petersburg genau am Vorabend des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914. Der Beginn des Krieges überschattete die Reise des Schiffes so sehr, dass es in St. Petersburg zurückgelassen werden musste. Die Besatzung jedoch durfte die Rückfahrt mit der Bahn antreten. Die Rückfahrt der Besatzung über Wyborg verlief trotz der Befürchtungen erfolgreich und das Schiff konnte rechtzeitig geborgen werden. Nach dem Ersten Weltkrieg und der Unabhängigkeit Finnlands wurden die Schiffsreisen fortgesetzt und erstreckten sich bis nach Estland und zum Mälaresee in Schweden. Die Schiffe transportierten hauptsächlich Holz, zum Beispiel Sperrholz aus Birke und Espe, das nach Estland gebracht wurde. Das Schiff wurde 1942 verkauft, als der Krieg die Schifffahrt im Saimaa-Kanal lahmlegte.

Hurrinniemi ist ein weiterer Ort, an dem Teerdampfer gebaut wurden. Dort baute Iivari Ralli 1917 einen Teerdampfer namens Taimi. Das Schiff verfügte über eine kleine Trockendampfmaschine, sodass das Schiff langsam fuhr. Bald war der Eigner die Langsamkeit seines ersten Schiffes überdrüssig und verkaufte es. 1926 kaufte er zusammen mit Heikki Hämäläinen und Einari und Antti Sipinen ein Schiff namens Otavanniemi. 1931 baute Iivari Ralli sein drittes Schiff auf dem Rumpf der Otavaniemi, das den Namen Anna erhielt. Anna segelte 12 Jahre lang unter der Ralli-Flagge. Im Jahr 1943 verkaufte Iivari Ralli das Unternehmen nach Helsinki. Kurz darauf wurde das Anna-Schiff von einem russischen Bomber versenkt, während das Schiff Kartoffeln aus Estland für die Armee holte.

In Turkinniemi wurde ein Schiff namens Alku gebaut. Es war im Besitz von Idor und Oskar Löppönen. Juho Vihavainen baute in Kervilänniemi ein Schiff namens Ahto und Uljas wurde in Varviranta gebaut. Es ist bekannt, dass Kalle Vihavainen oder Kalle von Kervilä die ersten Dampfschiffe Luja und Luotto von Partalansaari besaß. Es gibt jedoch keine Informationen darüber, wo sie gebaut wurden.

Der Text ist ein Auszug aus dem Buch „Partalansaaren poluilla“ von Rauno Pelkonen, Seiten 93-101

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